据财联社VIP盘中宝•数据栏目此前梳理，工业母机产业链中，高端机床(零部件)国产渗透率超(含)20%的上市公司包括辅材刀具领域的中钨高新、欧科亿和华锐精密；控制系统领域的华中数控、科德数控、精伦电子、汇川技术、禾川科技、科力尔和奥普光电；机床主体领域的宏德股份、沈阳机床和宝馨科技，具体情况见下图：
刘荆在研报中同时表示，欧科亿生产的数控刀片产品系列丰富，切削寿命、切削性能、切削精度等均达到行业先进水平。根据中国钨业协会的统计数据，2022年公司数控刀片产量位居国内第二。根据浙商证券王华君等人此前研报，公司2023年前三季度数控刀具与硬质合金制品分别占比公司营收约59%、41%，数控刀具业务占比同比大幅提升。公司通过IPO与定增项目进一步完善数控刀具领域产品矩阵布局。2023年上半年公司基于现有产能基础上，提前启动2000万片高端数控刀片的产能提升项目，主要针对小零件加工精磨刀片、航空航天领域等刀具，产品结构升级有望使公司盈利能力提升。
之前讲过毫无波澜的波兰坦克工业，今天聊聊小有成绩的捷克。90年代末。如果去评选外型最漂亮的T-72，估计一定是捷克制造。当时，出现了很多种T-72改型各有千秋，其结果都很类似。
1990年3月，捷克斯洛伐克（ČSSR）更名为捷克斯洛伐克联邦共和国，而在1993年1月，国家分裂为捷克和斯洛伐克。在分裂时，该国拥有相当发达的军工综合体。在主战坦克方面，最先进的是按照苏联许可证生产的T-72M1。该型号的批量生产是在杜布尼察市的ZTS工厂进行的，该工厂在国家分裂后位于斯洛伐克境内。同时，捷克境内保留了诺维伊钦市的VOP 025企业，该企业负责装甲车辆的大修。鉴于T-72M1的技术过时，以及加入北约的前景，两国都决定对T-72进行全面的现代化改装；在此过程中，涉及到一些组件和设备的供应时，引入了国外制造商。就捷克而言，T-72的现代化改装中参与的公司包括来自意（火控系统）、英、以和美（动力传动系统组件），以及波（激光照射警报系统）和德（防空系统）的公司。
样车在1997年展示。现代化改装于2000年代初开始，到2003年底共交付了30辆坦克。之后，由于经济原因，工作被中止。截至目前，还没有确切的消息表明这些工作是否会恢复。尽管所选的现代化改装方案提高了坦克的战斗和技术性能，但成本相对较高，需要对炮塔和车体尾部进行昂贵的改造。因此，到目前为止，捷克共和国军队可能只能满足于一个营的现代化改装车辆，而在90年代初，T-72的数量超过了500辆。最初开发的版本被称为T-72M3CZ，配备了经过改进的标准动力传动系统，但后来决定采用以色列NIMDA公司提供的新动力装置POWERPACK。现代化改装的坦克被命名为T-72M4CZ，并且这一型号开始交付部队。
在捷克的莱萨尼军事技术博物馆展出的T-72M3CZ坦克的实验样车。
该坦克的动力传动系统（MTO）的顶部结构进行了改进。
主要战车T-72M4CZ。这款坦克使用了带有并列RMSH和可拆卸的沥青行走鞋的新型履带，而大多数现代化改装的坦克仍保留了T-72标准的带有顺序RMSH的履带。
总体布局方案没有变化；然而，坦克的战斗重量在M3版本中增加到46吨，在M4版本中则增加到48吨。主要武器仍然是标准的125毫米2A46滑膛炮，配有抽气装置和热防护炮管外罩。炮管还额外配备了瞄准基线校准的准直系统，然而射击精度和炮管寿命的指标并未达到现代要求，因为炮管本身的设计以及后坐装置似乎没有进行改动。同样，2Э28М2电液武器稳定器也存在相同的问题，尽管有些资料中提到其结构进行了改进，但这些改动不太可能显著提高稳定精度。坦克的一些展示射击的效果不佳，间接证实了这一点。弹药基数包括37发标准类型的分装药筒弹，其中22发弹药存放在位于战斗室地板下的自动装弹机的旋转输送装置中。
125毫米火炮炮管近膛口处安装的热弯曲校准系统反射器。
该坦克与国外公司（可能是波兰和以色列的公司）合作，开发了一种新型的尾翼稳定脱壳穿甲弹（PpSv97 VETRA）。该弹药配备了高长径比的钨合金弹芯、线圈状导向装置以及改进的发射药设计。初速达到1650米/秒；其标称的穿甲能力为：在60度倾角下，2000米距离处穿透250毫米装甲。
也就是说，捷克的穿甲弹在性能上大致相当于俄罗斯的3БМ42“芒果”穿甲弹，尤其是考虑到不同国家在穿甲能力评估方法上的差异。值得一提的是，目前俄罗斯的制造商（如V.V.巴希列夫纪念研究所）向国际市场提供了一种改进型穿甲弹，在相同条件下穿透至少280毫米装甲，并且不需要对自动装弹机旋转输送装置进行修改。如果对该装置进行改进，还可以使用新型穿甲弹，其穿甲能力更高。
辅助武器保留了与主炮并列安装的标准7.62×54毫米口径PKT机枪，备弹2000发。防空机枪为12.7×108毫米口径的NSVT机枪，裸露安装在车长指挥塔上方，备弹720发。
在NSVT机枪的附加弹箱安装在后部工具箱上的情况。
毫无疑问，主要的新改进之一是由意大利Galileo Avionica公司（该公司也是意大利主战坦克C1 “Ariete”火控系统的开发者）开发的TURMS-T自动化火控系统。该系统包括多通道复合瞄准镜、车长的全景瞄准镜、带有输入数据传感器的弹道计算机、炮手和车长的控制面板以及诊断设备。
火控系统的各个组件在坦克战斗室中的布置。
炮手的主要瞄准镜ARES是潜望式单目瞄准镜，具有视场在两个平面上的独立稳定功能，配备可变倍率的日用光学通道、内置激光测距仪，以及基于第二代矩阵的夜用热成像通道。光学通道的放大倍率为2.5倍和10倍。可测量的距离范围为200到10000米。夜间对“坦克”目标的识别距离不少于3000米。
主瞄准镜ARES的前端部分。
炮手的工作位置。前景是多通道瞄准镜ARES；下方是带有弹药类型选择开关的射击模式控制块（黑色）。左侧是与弹道计算机和炮管弯曲校正系统相连的控制面板。
炮手的工作位置。前景是多通道瞄准镜ARES；下方是带有弹药类型选择开关的射击模式控制块（黑色）。左侧是与弹道计算机和炮管弯曲校正系统相连的控制面板。
弹道计算机能够在所有弹药类型的射击中自动修正射击条件与标准条件的偏差。气象传感器安装在炮手舱口后方的炮塔尾部，并在需要时可以固定在水平位置。
指挥官配备了ATTILA全景综合瞄准镜，该瞄准镜在两个平面上具有独立的视场稳定功能。该瞄准镜配备了与射手瞄准镜相同性能的日间光学和夜间热成像通道。该瞄准镜与火控计算机和射手瞄准镜连接，使指挥官能够选择优先目标，或将其与射手瞄准镜的视线对齐，或自主打击目标。由于安装了全景瞄准镜，指挥官舱口的结构经过了全面改造。
武器控制系统确保了行进中对“坦克”类型目标的有效射击距离达到2000至2200米，这是因为保留了过时的2Э28М2武器稳定器。在这一指标上，捷克坦克不如根据乌拉尔设计局现代化计划改进的T-72M1，也不如俄罗斯的T-72B3（2200至2400米）。后者配备了现代化火炮和更精确的武器稳定器。现代化的T-72B3火控系统为射手提供了更高的目标发现和打击能力，尤其是在目标和自身坦克相互移动的情况下，这得益于火控系统中集成了数字自动目标跟踪装置。在主瞄准具失效的情况下，T-72B3配备了1A40-4备用瞄准具。
然而，T-72B3坦克指挥官在发现和打击目标方面的能力极为有限，独立搜索目标非常困难。在这一点上，由于使用了全景瞄准具，T-72M4CZ表现得更为优越。值得一提的是，在改进后的俄罗斯T-72坦克上安装指挥官全景仪的方案曾被多次研究过，但由于经济原因，这些车辆未被投入俄罗斯军队。
坦克配备了NBV-97INS/GPS导航设备和符合北约标准的现代化通信设备。驾驶员使用了更现代的TKN-3P夜视设备，采用第二代电子光学转换器（EOP）。车体和炮塔正面装甲的防护结构未作任何更改。为提高对动能弹和聚能弹的防护水平，坦克配备了DYNA-72动态防护系统。带有反应装甲元素的模块有效覆盖了车体和炮塔的正面，削弱区域的面积被尽可能减少。车体正面的模块与车体主装甲之间保留有空气间隙，并且背面加强了额外的钢板，以提供对串联战斗部弹药的防护。炮塔上使用了固定角度安装反应装甲的体积模块。
在反应装甲模块前方安装了激光辐射探测系统的传感器。
根据国外的数据，坦克正面装甲的抗穿甲弹能力为500至520毫米，而对聚能弹的抗性则为1100至1500毫米（不过对于炮塔的这一数据存在疑问）。同时，侧面装甲的防护关注较少，使用的模块较薄，仅能在特定射击角度范围内提供防护。反应装甲模块还加强了炮塔顶部和驾驶舱的防护。
通过加强驾驶舱区域车体的刚性以及将驾驶员座椅固定在炮塔下的装甲板上，坦克的抗地雷能力得到了提高。坦克配备了LARDIS激光辐射警告系统，该系统包括安装在炮塔周围的四个多光谱传感器，以及安装在炮塔两侧支架上的用于发射DGO-1气溶胶弹的烟雾发射器（每侧6个）。在检测到激光辐射源后，系统会自动或手动（紧急）将炮塔转向辐射源方向并发射气溶胶弹。
激光辐射探测系统的传感器安装在炮塔的前部和左侧。
坦克配备了快速响应的自动化消防系统。车体和炮塔采用了变形涂装，使得坦克更难以通过光学和红外设备被探测到。同时，还采取了一系列措施，降低坦克加热区域的热辐射水平。
在M3CZ改型上安装了功率提升至860马力的V-46TK柴油发动机，配有组合式涡轮增压器、改进的冷却系统和空气净化系统。这使得在战斗重量增加的情况下，仍然能够保持与基础车型相同的机动性。
在T-72V4CZ上，安装了由以色列NIMDA公司开发的新型动力单元POWERPACK。该单元包括英国生产的12缸V型多燃料柴油发动机CV-12 1000 TCA CONDOR，采用液体冷却、双涡轮增压器和电子燃油控制系统。发动机功率为1000马力，提高了车辆的动态性能。发动机与美国生产的ALLISON XTG 416-6自动液压机械传动系统整合为一体，传动系统包括一个综合液力变矩器和液压转向装置，提供四个前进档和两个倒档。公路上的最高速度为61.5公里/小时，倒车速度为14公里/小时。车辆的操控通过方向盘进行，自动变速箱的配合大大减轻了驾驶员的工作负担。动力单元重量为4200公斤，体积有所增加。这需要重新设计发动机舱，导致了新的焊接作业的需求。虽然在部分车辆上使用了带有平行导向装置和可拆卸橡胶履带的履带系统，但悬挂系统并未进行重大修改。
动力模块POWERPACK。
驾驶舱内配有新仪表盘和转向控制方向盘。
发动机舱顶部视图。
总的来说，现代化改造样品的作战和技术性能得到了提高，但由于改造成本高昂，未能大规模推广。同样的原因使得坦克在国际市场上没有获得成功，尽管曾有推广的尝试。捷克计划在近期继续相关工作，但接连发生的全球经济危机、全球局势的复杂化迫使他们不断调整这些计划。不过，目前尚未完全放弃这些计划。
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